兆瓦级超充技术爆发：充电模块升级迫在眉睫-行业资讯-英佛会展-先进电机电控行业发展大会暨展览会

随着新能源汽车补能效率的跨越式提升，兆瓦级超充技术（1MW及以上功率）正成为行业竞争的核心赛道。比亚迪、华为、道通科技、极氪等企业相继推出突破性产品，推动充电效率迈向“分钟级”。然而，超高功率充电桩的普及对核心组件——充电模块提出了更高要求，40kW传统模块的升级势在必行。

兆瓦级超充技术格局：车企与供应商竞逐

01 比亚迪与华为：商乘双线布局

比亚迪推出全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，最大输出1360kW，计划建设超4000座“闪充站”，覆盖乘用车与商用车场景。

华为发布1.5MW超充解决方案，支持2400A电流，15分钟补能300度电，已联合多家商用车企开发30余款4C超充重卡，适配港口、矿山等高频作业场景。

02 极氪与岚图：乘用车领域的技术标杆

极氪V4极充桩单枪峰值功率1300kW，液冷散热与智能功率共享技术实现多车同充无功率焦虑，杭州首个兆瓦站总功率达1440kW。

岚图VP1000超充桩早于比亚迪，于2024年9月推出，峰值功率1000kW，1秒充电续航1.7公里，率先探索乘用车兆瓦补能。

03 道通科技：商用车市场的全球化先锋

面向欧洲千亿级商用车市场，推出MaxiCharger DT1500系统，峰值功率1.44MW，输出电流1500A，已覆盖22国高速公路与物流枢纽，助力欧盟低碳目标。

充电模块升级：从40kW到兆瓦级的技术跨越

功率与电压需求的双重挑战

现状：传统40kW模块需多模块并联（如240kW桩需6个模块），导致设备体积大、效率低。

升级方向：单模块功率需提升至60kW、80kW甚至120kW，电压范围从50V-1000V扩展至1500V以上，以支持兆瓦级输出。

SiC器件与拓扑结构革新

材料升级：采用碳化硅（SiC）MOSFET，优优绿能40kW SiC模块效率超97%，体积更小、散热更优。

电路优化：

主流方案：前级PFC采用VIENNA电路，后级DC/DC采用LLC全桥（如华为三相交错式LLC减少纹波）。

创新设计：英飞源、艾默生使用ZVS移相全桥拓宽电压；单级拓扑架构（转换效率97.5%+）简化结构，降低故障率。

动态LLC与宽电压覆盖

为适配150V-1500V超宽电压，新一代模块引入动态LLC谐振技术，结合宽电压DCDC变换，实现全车型兼容，提升设备通用性。

未来趋势：模块技术驱动行业生态重构

高功率密度与智能化

模块功率密度的提升将缩小充电桩体积（如极氪V4桩占地面积减少61%），结合AI驱动的功率矩阵调度（如道通科技智能功率池），优化电网负荷。

第三代半导体与高频化

基于GaN、SiC的高频开关器件普及，可提升转换效率至98%以上，同时满足耐压需求，降低电损与运营成本。

标准化与成本平衡

当前兆瓦级充电桩成本较高（如液冷枪线成本为风冷的3倍），需通过模块规模化生产与技术迭代降低成本，推动商业化普及。

挑战与展望

尽管兆瓦级超充技术前景广阔，仍需突破多重瓶颈：

· 电网承载：2400A电流对电网冲击显著，需通过微电网构网技术（如华为方案）或虚拟电厂（极氪参与深圳试点）平衡负荷。

· 电池安全：宁德时代等企业强调超充电池需兼顾寿命与安全，避免技术冒进。

· 标准统一：车企与供应商需协同制定协议标准，解决多品牌兼容性问题（如道通科技车桩兼容率达99.5%）。

未来，随着80kW+模块量产与全产业链协同，兆瓦级超充有望在2028年前实现规模化应用，重塑新能源汽车补能生态。

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